济区,以江城为中心形成鄂湘赣经济区,以魔都为中心形成江浙沪经济区,以羊城为中心形成珠三角经济区,以蓉城为中心形成川渝黔经济区。”
“第二步以2000公里时速连接中国和周边国家,形成一带一路的飞行网。”
祁振国的一番话让全场人都震住了,这要真的实现了,“中国速度”将再次刷爆全世界网民的眼球!
京城到羊城,超过两千公里,将缩短至两小时内(飞机三小时半),魔都到成都将缩短至一小时多(飞机三小时半)。
尤其是江城作为中转站,将跃入这四城的一小时都市圈,说是腾飞毫不夸张。
高院士面色阴晴不定,内心中其实已经接受了对方的观点,可嘴上却不依不饶。
“敢问祁院士,高额的建造费用,那票价该定多少?定价低了难以回本,定价高了百姓负担不了。”
“费用肯定会比高铁票价贵,但针对商务人士和公务人员,时间比金钱更宝贵,更何况超级高铁还有提速空间,一旦提到2000公里每小时以上,飞机航运在超级高铁面前毫无竞争力。”祁老断然地说道。
比如京城到羊城,超级高铁的两小时和飞机的三小时半看似相差也不是很大,可如果超级高铁提速道一小时呢?
1小时小时。
那差距可大了。谷
更别提还有一个优势,那就是飞机航运容易受到天气因素的影响,比如暴雨、大雪等天气都会让航班延误或取消,可这些对地下或海底的超级高铁影响忽略不计。
高院士还想辩解,但一旁的大领导看不下去了,笑眯眯道:“高老,你看是不是该听下其他专家的意见和看法??”
大领导发话了,高院士再有什么意见也得憋着。
“中铁总这边对于真空管道的建设上有没有困难?除此之外,还有其他看法吗?”
面对大领导的提问,中铁总出席的一位专家翻了翻项目申请书,语气严肃地说道:“报告首长,只要陈教授申请书提及的安全系统和纳米技术能够同步支持的话,无论是地下建造真空管道还是海底,我们中铁都没有问题!”
其实建造在地下真的比陆地上优势太多了。
比如建在陆地上,因为不能并入现有的铁路网,得建造专门的真空管道,这可麻烦了,比如征地、拆迁就是个大麻烦。
在地下就没这个问题了。
而且陆地上管道还容易被日晒雨淋,还有地震、山体滑坡、泥石流等自然灾害的威胁,维护成本高昂。
在地下除了地震,其他自然灾害基本威胁不到。
海底就更安全了,连地震都不用担心。
可代价就是建造成本更高昂!
建造成本上:海底>地下>陆地。
安全性也如上。
能够建造这种大工程的,整个世界也仅有中国、日本、美国、英国、俄罗斯这五个国家了。
最后,这位来自中铁总的专家还提了一个建议。
“首长,对于超级高铁的站点我有个建议,可以放置在各地高铁站地下,比如京城西站、魔都虹桥站、羊城南站。”
“这样可以实现超级高铁与普通高铁的互联,方便周边城市居民的换乘,而且高铁站通常都有地铁直达市区,出行更加方便。”
如果单独建个车站或者选择在地铁站之下,对于换乘也麻烦。
比如杭城市民想要乘坐超级高铁,他得先乘坐普通高铁来到魔都高铁站,再转地铁到超级高铁站,太麻烦了。
超级高铁的车站建在高铁站之下更方便。
大领导点点头,接着继续展开讨论。
这场研讨会足足持续近三小时,最后在大领导最后两句话中迎来结束。
“要实现中华民族伟大复兴的中国梦,不仅是在人文、经济、军事等方面,同样在交通领域也要走向世界先进行列。”
“我宣布,真空超级高铁项目正式立项!”
ps:写了三小时,吐血,求推荐票,月票。
请收藏:https://m.lmveg.org
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)